Zontes manda en octubre y el scooter tira del mercado de la moto

Cualquier sábado por la mañana, en la puerta de un taller de barrio, la fila de motos que espera revisión cuenta la historia del mercado mejor que una nota de prensa. Hace cinco años lo normal era ver una PCX, un par de MT y alguna Vespa. Hoy entre las 125 aparcadas en batería hay tantas Zontes, Voge o Kove que el mecánico ya tiene a mano los filtros y las pastillas de esas marcas sin tener que pedirlos. Los números de octubre de 2026 ponen cifra a esa sensación.

Según el balance de ANESDOR, la asociación de fabricantes y distribuidores del sector, en octubre se matricularon en España 27.936 vehículos de la categoría L (de ciclomotores a microcoches, pasando por motos y scooters), un 5% más que en octubre de 2025. Es el décimo mes seguido en positivo y el acumulado del año llega a 269.297 unidades, un 19,4% por encima del mismo periodo del año pasado. Pero dentro de ese total hay dos mercados que van en direcciones opuestas, y una marca china que ya encabeza la tabla por segundo mes consecutivo.

El scooter sube y la moto de marchas frena

El scooter cerró octubre con 15.046 matriculaciones y una subida del 14,2%. Supone el 53,9% de todo lo que se matriculó en el mes. El tirón viene de las 125 cc, que crecieron un 19,8%: son las que se conducen con el carné B y tres años de antigüedad, o con el A1, y las que más gente usa para ir a trabajar.

La motocicleta, en cambio, cayó un 7,7%. ANESDOR sitúa los descensos en los segmentos de carretera, y su secretario general, José María Riaño, apunta a que los modelos de mayor precio son los que se han frenado. Lo explica con dos matices: octubre tuvo un día laborable menos que el de 2025, y octubre de 2025 fue el mejor de la historia del mercado, así que la comparación era exigente. La asociación menciona la inflación, los tipos de interés y el precio de los carburantes como factores que pueden pesar en las compras grandes, aunque dice que sus empresas no aprecian por ahora cambios en la financiación.

El resto de segmentos se movió así en octubre, siempre según los datos de ANESDOR:

Segmento o canal	Variación frente a octubre de 2025
Scooter (15.046 unidades)	+14,2%
Scooter de 125 cc	+19,8%
Motocicleta	-7,7%
Ciclomotores	-0,4%
Triciclos	+49,6%
Microcoches y microvans	+31,2%
Utility & Powersport (quad, buggy…)	+8,9%
Compra de particulares (91% del volumen)	+6,7%
Empresa	-6,8%
Alquiler	-33,5%

Por comunidades, Cantabria (+23,5%), Aragón (+23,1%) y La Rioja (+20%) fueron las que más crecieron. Los tres mercados de mayor volumen siguen siendo Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana.

La marca que más matricula ya es china

La clasificación por marcas no la publica ANESDOR en su nota, pero sí Motorpasión Moto, que el 11 de noviembre dio los datos de octubre: Zontes matriculó 5.178 unidades (+134%), Honda 4.112 (-20%) y Yamaha 3.149 (-17,1%). Son 1.066 motos más que Honda y 2.029 más que Yamaha en un solo mes. Con esas variaciones hemos calculado de dónde venía cada marca un año antes, y el cruce se ve claro en el gráfico.

Conviene mirar de dónde sale ese volumen. Los dos modelos más matriculados del mes, contando scooters, son de Zontes: el X 125, con 1.701 unidades, y el 125 V, con 1.594. Entre los dos suman 3.295, es decir, el 63,6% de todo lo que la marca matriculó en octubre. El liderato de Zontes descansa sobre el scooter de 125, justo el segmento que crece, mientras Honda y Yamaha pierden terreno en el mismo terreno donde llevaban décadas mandando.

Sin scooters, las cinco primeras también son chinas

Si quitamos los scooters de la lista y nos quedamos con las motos, el resultado que da la misma fuente pesa más todavía. Las cinco primeras son de marcas chinas, y siete de las diez primeras también. La más vendida fue la Kove 800X Pro, una trail bicilíndrica de unos 800 cc, con 361 unidades, casi el doble que la primera japonesa.

Puesto	Modelo	Unidades en octubre
1	Kove 800X Pro	361
3	Zontes 703 T	270
6	Yamaha MT-07	189 (-22,2%)
7	Voge 625 DSX	168
8	Yamaha Ténéré 700	153
9	CFMoto 450 MT	142
10	BMW R 1300 RT	139

En los puestos cuarto y quinto aparecen la Voge 900 DSX y la Zontes C 125. No damos sus unidades porque las cifras publicadas para esas dos posiciones no cuadran con el orden de la tabla, y preferimos dejar el hueco antes que copiar un número dudoso.

Lo que sí se lee sin dudas es el tipo de moto: trail de media cilindrada, la categoría que en el taller llamamos «trail asfáltica» cuando lleva llanta de aleación y neumático mixto de uso sobre todo en carretera. Kove, Zontes, Voge y CFMoto han entrado en ese hueco con motos de equipamiento completo (pantalla TFT o maletas de serie en algunas versiones) y precios por debajo de las europeas y japonesas equivalentes.

Un poco de memoria con nombre de Ossa

En un blog que lleva el nombre de Ossa no podemos leer esta tabla sin acordarnos de que el mapa de fabricantes ya ha cambiado de manos antes. Con el mercado protegido de los años sesenta, por las carreteras españolas rodaban sobre todo motos de fabricación nacional: Ossa, Montesa, Bultaco, Sanglas. La apertura trajo a las japonesas, que se quedaron con la calle durante décadas. Ahora es el turno de las fábricas chinas, que han empezado por lo mismo que empezaron los japoneses: motos baratas y bien equipadas para el uso diario, y luego cilindradas cada vez mayores.

Qué mirar antes de comprar una moto de una marca nueva

Las cifras de un mes caducan; las preguntas que nos hacemos en el taller cuando entra una moto de una marca con poca historia en España, no. Esto es lo que revisamos, y lo que recomendamos preguntar en el concesionario antes de firmar.

Servicio oficial cerca de casa

La garantía obliga a pasar las revisiones en la red oficial o en talleres que sellen el libro de mantenimiento con las piezas y los intervalos del fabricante. Si el servicio más cercano está a 80 kilómetros, cada revisión cuesta una mañana. Antes de comprar, merece la pena buscar en el mapa de la marca cuántos puntos de servicio hay en la provincia.

Recambios en días, no en semanas

Una maneta rota tras una caída en parado es la avería más común del invierno. Si la marca tiene almacén de recambios en España suele llegar en pocos días; si hay que pedirla a fábrica, la moto puede pasar semanas parada en el taller. En la primera visita al concesionario preguntamos por el plazo de las piezas de desgaste y de las que se rompen en una caída, como carenados o manetas.

Intervalos y reglaje de válvulas

El reglaje de válvulas es la comprobación de la holgura entre la leva y la válvula, que con los kilómetros se cierra o se abre y hace que el motor pierda fuerza o tire mal en frío. Cada fabricante fija cada cuántos kilómetros hay que medirla, y el intervalo cambia mucho de un motor a otro aunque tengan la misma cilindrada. Es la revisión cara del plan de mantenimiento, porque en algunas motos obliga a desmontar depósito y carenados. Pedid el plan completo y sumad lo que cuesta en cinco años: ahí se ve la diferencia real de precio entre dos motos.

Valor de reventa

Una marca que crece un 134% en un año todavía no tiene un mercado de segunda mano asentado. Las japonesas tienen detrás décadas de compraventa que sostienen el precio de una moto con cinco años. Con las marcas recién llegadas, ese dato aún no existe, y conviene asumir que la depreciación puede ser mayor.

Las cuentas que quedan para cerrar 2026

Con 269.297 matriculaciones hasta octubre, ANESDOR da por hecho que 2026 superará a 2025, que ya fue el mejor año desde 2008. Riaño dice que noviembre y diciembre decidirán si se llega a las 300.000. Faltan 30.703 unidades en dos meses, unas 15.350 al mes, algo más de la mitad de lo matriculado en octubre. Con el invierno encima y el scooter de 125 como motor del mercado, veremos en diciembre si la cifra cae del lado de las chinas o si las japonesas recuperan sitio con las novedades presentadas en el salón de Milán.